轨交15号线灵识倒计时！线路标志色为香槟金色，无人驾驶室与车厢贯穿，可与9条线换乘
上海申通地铁今天泄漏，轨道交通15号线已顺遂经过初期运营前宁静评价，具有全主动运转初期运营条件。现在，工程建立及运营单位将对全线各项办法装备举行进一步综合体系调试及各项演练，确保春节（阴历新年）前灵识试运营。15号线是上海的第四条轨道交通全主动无人驾驶线路，也是首条全线全功效一次性灵识最高品级全主动无人驾驶体系的地铁线路。记者今天探营发觉，与18号线一样，15号线列车车头驾驶舱地点没有驾驶员，搭客可在此看到隧道内场景，估计这里又将成为搭客的“打卡”抢手。
15号线驾驶舱可以看到隧道办法
15号线起自闵行区紫竹高新区站，止于宝山区顾村公园站，途经闵行区、徐汇区、长宁区、普陀区、宝山区等5个行政区。线路全长约42公里 ，设地下车站30座，此中8座车站与路网中既有和在建的9条线路构成换乘。
据申通方面先容，桂林路站因施工建立难度和“新冠”肺炎疫情综合影响，必要得当延伸工期，将暂不灵识。
桂林路站因站本体长度、园地及周边管线搬家等多方要素，施工构造难度极大，工艺十分繁复。经各承建单位协力追逐进度，起首确保了全线轨道贯穿、列车上线调试等方案节点。
现在，该站建立尚需时间，将来灵识后可同步完成与9号线桂林路站换乘。
娄山关路站可与2号线站外换乘：步行约5分钟
15号线娄山关路站可与2号线换乘。“现在，通道因触及与商业体地下空间变革，暂且实行站外假造换乘，待变革完成后即可完成2号线与15号线的同站换乘功效。” 15号线项目公司副总司理王振辉报告记者。
记者体验了一下，从15号线6号口出分开地表，步行到2号线娄山关路站约莫300米，必要5分钟支配。
别的，15号线局部车站受客岁疫情影响，施工遭到影响，毗连的地表人行道尚未全部规复，干系施工单位正在倾力推进施事情业，攫取早日为搭客提供出行便宜。时期，搭客可经过暂且便道出入站。
香槟金色为15号线的标志色
15号线车站的大理石座椅别具一格
15号线创下地铁建立史上多个之“最”
1、一次性灵识线路最长：为国内轨道交通建立史上一次性灵识最长地下线路（42.28公里）。
2、建立周期最短：工程于2016年8月开工，2020年底建成，历时4年4个月，时期因“新冠”疫情防控、重点职责保证等必要，实践施工时间仅3年5个月。
3、灵识品级最高：为上海致使举国一次性灵识里程最长，运转品级最高的（UTO）全主动运转线路。
4、信号调试时间最短：2020年6月10日首列车上线调试，10月4日完成信号调试，面临42.28km的超长线路，历经3个月零25天，全天24小时调试，圆满完成了信号调试职责，用时最短。
5、区间穿越次数最多：15号线工程区间告捷穿越各种修建体57幢，穿越既有运营地铁16次；穿越直径2460mm雨水管、直径2000mm原水管等严重管线8次；穿越北横通道、高架线桥等严重市政办法14次；穿越高铁及铁路8次。穿越河流23条。
6、管控风险点最多：15号线各种点共258项，占“十三五”方案时期轨道交通建立严重施工风险总数的63%，此中超深车站9座，全部为地下三层车站（占车站总数三分之一），全线投入盾构70台，盾构出入洞140台次。
7、管线搬家及交通导改次数最多：15号线工程触及前一阶段管线错综繁复，交通构造情况条件苛刻，此中13座车站触及110kV及以上超高压，DN2000（直径2米）抬升，DN1000（直径1米）煤气搬家；交通翻交达168次之多。
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线路串联9座高校校区，幅射多个都市副中央及科创园区
王振辉先容说：“15号线沿线连通了9座高校共10个校区，是名副但是的大学通学线路，此中有上海交通大学闵行校区、华东师范大学闵行校区、华东理工大学徐汇校区、上海师范大学徐汇校区、上海使用武艺大学徐汇校区、上海对外经贸大学古北校区、上海工程武艺大学仙霞路校区、华东师范大学中北校区、同济大学沪西校区、上海大学宝山校区。”
线路还毗连了4座公园、真如副中央、长风商务区、南站地区、漕河泾科技园区、紫竹高新区等紧张地区，将上心动员和支持地区提高。线路串联上海西站、南站枢纽，对完满综合交通枢纽交通配套具有紧张作用。
“15号线吴中路站和上海南站站量体裁衣，和谐车站与周边情况条件，计划打造上海地铁‘最美车站’。”王振辉报告记者。
记者察看并了解到，车站打破性地接纳无柱拱顶布局型式，取消了柱网，在确保轨道交通使勤奋效的同时，为大客流构造提供更机动的运营方案，并将地铁车站功效性与艺术性完善团结。
吴中路站站厅竹苞松茂
吴中路站或成“网红车站”
15号线吴中路站特别美。它创始性地接纳了预制大跨叠合拱型布局，以“无遮挡大空间”作为主导理念，偏重重申空间的完备性，凸显大空间的视觉观感。站厅围绕“大跨拱顶”这一明显特性，在管线布局、布局工艺、视觉体现等方面予以一体化计划，公用区最大净跨为21.6米，为国内软土地区最大跨度的全无柱车站。
尤其是站厅两侧装饰以都市天涯线LED灯带，视觉后果引人入胜，可能成为市民搭客打卡的网红车站。
上海南站站换乘通道
另有上海南站站，可与1、3号线换乘。记者体验了一下，换乘步行时间约4分多钟。
车站主体设置在万科商业地块内，为提高处铁与商业空间的团结品格，取消站厅层公用区立柱，将主体局部的顶板设置成弧形顶提天空间感。同时团结万科地块商业开发计划，车站站厅层主体一侧与商业下沉式广场全连通，构成通透亮堂的站厅层，既节能又雅观。
这座车站经过开放地下空间，盘活整个片区。完成了综合换乘功效，将地表公交、地下商业、地铁、国铁等各种资源举行整合重组，构成综合平面交通换乘枢纽，最便捷地完成1号线、3号线、15号线、国铁与地表公交车的换乘。
静默穿越完成毫米级沉降控制
15号线在建立工程中克制了很多困难。此中，上海南站站-华东理工大学站区间穿越运营中的上海南站铁路咽喉段，计划团队经过线路局部精密化计划，最大限制地变小被穿越道岔的数目，盾构穿越施工接纳了极度精密化的控制办法，穿越段沉降量仅5毫米，确保了上海南站的宁静运转。
值得一提的另有，15号线区间隧道穿越多条既有轨道交通，此中下穿1号线、3号线、9号线、10号线、12号线、13号线，上穿7号线，最小净距仅1.8米；多座车站在运营地铁保护区内施工，迩来的顾村公园站基坑距离运营7号线区间仅10米，施工历程中参建各方通力协作，经过钢支持轴力伺服、使用时空效应分区分块开挖和控制承压水等针对性武艺办法及动态监测，确保了既有轨道交通线路的宁静运营。
泉源：周到
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