- 工人掉进深坑被老板活埋,大家觉得为什么会发生这样的事
- 高速上刹车导致后方5车追尾,想问一下是所有车都由我来赔么
工人掉进深坑被老板活埋,大家觉得为什么会发生这样的事
其实想一下,这个事跟多年以前,开货车撞伤人,就要赔好多钱,不如再压一下把人压死赔的少。
为什么会这样冷血残忍?两个方面:一个是没有完备的保险制度,对于意外事故进行理赔,就可以避免人性铤而走险;再一个是法律监管不足,让一些人心存侥幸,把人命等于于金钱计算。
这个黑心老板也是如此,劳务雇工肯定没上保险,又觉得地处偏僻可以蒙混过关。他在第一时间的杀人行为,不是冷血计谋,而是慌乱下一步步堕入犯罪。人性是经不起考验的,还是要做好保险覆盖和普法教育,要不然仍会有这种心怀侥幸的堕落坏人出现
类似这种事情也还有。发生矿难后,矿主不积极组织救援,也不向安监部门汇报。原因有两个:
老话说得好,利益熏心,良心丧于困境。对于资本家,尤其是一些小业主,人命和金钱相比较时,往往道德沦丧,减少金钱损失、放弃员工生命。
另外,有时发生伤亡事故后,伤亡人员、家属有的狮子大开口、漫天要价,致使老板债台高筑、企业倒闭。
因为外伤的治疗费用较大且合疗医保均不报,而一个农民工的人命价才二十万左右,做为老板当然是会算帐的,救下这个人不但要花百八十万或更多的医疗费,还有后期的护理,赔偿金。将会是一个不小的数字。见利忘义的老板肯定会捉而走险。
谢友邀请。
因为违法成本太低了,工人掉进深坑,老板不但不救人,反而往坑里倒土把工人给活埋了,这样令人发指的野兽行径,故意杀人犯罪事实,竟然只叛了有期徒刑十五年?简直不可理喻。
首先可以肯定的是这位老板的行为应该是失去人性为前题,更可悲的是法院还只仅仅判了十五年?这是邪恶可以肆无忌惮的张扬,还是善良可以任意被蹂躏的挑战?这是钱可以买通的世界,还是穷人的生命在老板的境界里如鸡同狗生杀予夺间,法官正在作生命在金钱的砝码里价值几何?
剥夺别人生命只判区区十五年,这绝对不是社会的进步,这种法律的宣判,不是法律的腐朽没落,就一定是法官的昏庸无耻!
高速上刹车导致后方5车追尾,想问一下是所有车都由我来赔么
正常的交通追尾事故发生,是由后面的车辆负责,并且是全责,因为后方车辆没有保持安全的车距,所以是追尾车辆全责,但!前提是你不能恶意点刹车,又或是错过了路口,猛点刹车导致后方车辆追尾,那么这是你的全责。
所以恰恰相反,这是后方车辆全责。
这个要看具体情况;
第一:你在事故发生时的车速。高速公路都是有最低限速的,有的地方是七十,有的地方是六十。如果你用比最低限速还要低的速度龟速行驶不管如何,你都要承担责任。但不会要你赔后面所有的车。
第二,事故发生的时候,各种后面的车与前一辆车之间的距离也是分配责任的重要依据。不与前车保持足够安全距离的要承担较多责任。多责任
第三,你突然刹车的原因也是警察叔叔在定责的时候考虑的因素。如果事出有因,比如前方突然出现窜上高速的神经病,或者路面大坑,或者前方车突然变道,总之为了避险,你的责任会轻一些。但如果你是因为突然想到早上和老婆吵架,气得踩一脚刹车,其实前面路况良好,那你的责任就多一点
问题描述提及一个关键词-「虽然一开始并没有完全停车」
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在高速公路驾驶车辆出现连环追尾,责任划分是个比较麻烦的问题;大部分情况为后车全责,但也有些情况可能是前车承担全责、主责或次责,比如这个案例就有可能承担主责或全责。假设车辆在行驶中忽然急刹车,后方车辆追尾应当怎样划分责任呢?
一般认为是没有保持充足的安全车距才造成追尾,这样的理解是没有错误的;然而能造成连环追尾必然不简单,这个案例是前车在高速公路岔道口忽然减速,具体虽然没有描述车道和减速后的驾驶方式,然而大概率是在左侧或中间车道行车,也就是针对小微型载客汽车和普通客货车提供的车道。
这两种车型的限速标准分别为:
- 小微型车 120km/h
- 普通客货车 100km/h
但这并不是分析问题最核心的知识点,假设是≥3车道的高速公路,那么左侧车道的最低限速就不得低于110km/h、中间车道不得低于90km/h,右侧车道不得低于60km/h;反之在岔道口位置只有双车道,左侧车道最低时速不得低于100km/h,右侧车道同样为60km/h。急刹车瞬间的时速究竟降低到多少,这是个核心问题!因为前方道路没有特殊情况。
什么样的情况需要急刹车?
在高速公路上的急刹车无非是紧急避障,或为前方车辆急刹、或为道路前方出现障碍物;这种情况的急刹车是正常操作,后方车辆追尾不论有没有保持合理的安全车距,责任基本都是后车全责。但是这些在高速出口岔道或服务区岔道急刹车的车辆是没有紧急情况的盲目刹车,那么车速低于车道的最低限速就是违反《道路交通安全法》的驾驶行为了;注意重点,“法”不是开玩笑的,不按照最低限速标准驾驶车辆引发交通事故,承担全责和主责是没有争议的。
有些司机在因其此类交通事故后还保有侥幸心理,一般会说前方遇到横穿道路的动物或者其他什么,或者是其他车辆的影响;殊不知在这些重要的岔道口都有非常全面的摄像头,没有什么操作会被忽略,那么承担责任也就没有悬念了。
重点:主责和全责的区分与责任划分的方式还有争议。比如像案例中的车辆因想要变道而急刹车,如果后方车辆没有保证≥100米的安全车距的话,那么后车也可能要承担次要或主要责任;比如后车与前车的安全车距在50-100米之间,可能要承担的是次要责任,如果低于五十米则可能承担主责。
案例造成五辆车的连环追尾,一般超过五辆车的追尾就会按照“递进”的方式承担责任;按照ABCDE来编号,E车承担D、D车承担C、C车承担B、B成承担A,但A车对这五辆车都要承担一定比例的责任。如果是E车刹车不及撞击DCB导致撞击A车,则E/A两车承担责任、负责BCD车的损失;反之如果BCDE车均保持合理车距、AB车也保持了合理车距,那么这就是A的的全责——如果A车在减速的同时有变道动作,哪怕只是车轮压线,同样要承担全责。
高速公路的安全车距如何判定?
很多新手司机会对前车急刹、后车连环追尾感觉到不可思议,如果保持100米的安全车距怎么可能会追尾——怎么可能就不会追尾?要知道100米的安全车距的要求其实是非常保守的。汽车爱好者在选车的时候都会看车辆的100-0刹车距离测试,差一些的车会在50米左右,一般水平会在40-45米之间,优秀的车辆会在40米以内,于是就认为100米的安全车距充足了;但是不要忘记这是在测试场地得出的成绩,路面摩擦系数理想、刹车操作瞬间开始,这两点很重要。
公路总是有一定程度的磨损,除非刚铺装的新路;按照磨损程度的不同,轮胎与道路的摩擦系数可以降低20%-30%;同时在制动时司机还需要反应时间,从前车发现障碍物到开始控制刹车踏板、再到完全控制刹车踏板开始急刹车,这个过程往往需要1-2秒;那么驾驶车辆按照120km/h的速度巡航,每秒行驶距离就是33.33米,算是上正常反应时间和实际摩擦系数,即便对于乘用车型而言、100米的安全车距也是基本不够用的。
中重型的客货车的总质量极大,制动距离动辄三位数;然而安全车距的规定就是100米,那么即便保持100米的车距也不见得能避免追尾,尤其是后方有大型车辆的时候。所以在高速公路上急刹车被追尾的概率会极高,而且即便被追尾也不见得是后车没有保持合理车距,连环追尾更难把责任划到后车上。
结语:高速公路不能任性的减速和变道,车道的最低限速要求是很多新手司机都不了解的,造成交通事故就不要在争论了,汲取经验避免再犯同样的错误操作即可;不过大部分在匝道口强行减速或变道的车辆都不一定有汲取经验的机会了,因为大型与重型车都已经学会了“让速不让道”的驾驶理念;高速变道可能造成货车或客车的侧翻,导致的结果可能比正面撞击一辆车严重很多,尤其是客车满满的乘客更不能这么操作。
于是这些车辆就会选择在不让车身失控的前提下减速碰撞,但这些车辆的瞬间撞击惯性力总能够达到数百吨甚至更高,被撞击的后果是难以预料的;所以高速公路即便错误岔道口也得继续往前开,这个案例的责任大概率会定给前方减速车,这些司机绝对是不合格的,应当注销其驾驶证。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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