司机晕厥仍踩着油门

   2024-07-08 5540
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  1. 跑马拉松的时候,你是如何克服“想停下来”这个想法的
  2. F1赛车方程赛中,舒马赫厉害还埃尔顿·塞纳厉害

跑马拉松的时候,你是如何克服“想停下来”这个想法的

在跑步或者骑行或者其他运动的时候,首先应该注意的就是呼吸,当我们呼吸深长的时候,身体的机能才能够达到最佳的状态。

司机晕厥仍踩着油门

瑜伽的呼吸法有很多,但是像跑步或者骑行等相对比较剧烈一点的运动来说的话,喉式呼吸或者胸式呼吸,是最容易和这些运动相结合起来的。

当呼吸和身体完美结合的时候,身体不是特别累,思想也能更好地支配好身体。就是我们俗话说的,身心不累,精神百倍。我们大脑也能给自己加油打气:马上就到终点了!马上就能取得最好的成绩了!等等,这样做,有助于自己以最好的状态坚持到最后,并且能够取得最佳的成绩。


马拉松42.195公里,最快男子选手(基普乔格)用时2:01:39,最快女子选手(科斯盖)用时2:14:04;目前中国每场马拉松赛事举办能跑进3:00小时以内的选手还没有超过1000人!为什么跑马拉松在30几公里想停下来?因为你训练不科学,不细统,跑量不足,有氧耐力基础差.....等!都是导致你想停下来的原因!如何克服想停下来?80%以上的选择手都经历过在奔跑中想停下来的过程,跑马拉松的精髓就在32–38公里,此时才叫真正的跑马拉松,这时因身体储备的能量基本耗空,靠氧气的摄入脂肪的燃烧产生动能,身体属于疲劳壮态,大脑需要自我保护,会不断发出指令让身体停止运动;速度随着能量的耗空、身体的疲劳自然会有所下降,这时只要坚持不停下,放慢脚步继续奔跑,坚持跑二三公里直到跑完38公里后,身体的肌能会有慢慢调整身适应,坚持就是胜利,直到奔向终点(42.195)公里,挑战成功!


(1)跑马不仅仅是为了成绩和健康,总有些精神层面的目的。

(2)没有到达终点,不会想停下来。只要没有停下前进的脚步,终点总会来的。

(3)我跑马拉松10年有余,从来没有退赛过,从来没有停下来过,哪怕是跑崩了,哪怕是跑不动了,那就走。

(4)还记得2017年无锡马拉松,那是一个下雨的日子,风大雨大,低温,虽然戴着那种透明的一次性手套来保暖,但那天实在是冷,手都冻僵了。

低温,能量消耗更大。

虽然戴着能量胶,但麻木的手根本打不开能量胶。

把手放在嘴巴里咬,手都没有知觉。

等到了35km,更是跑不动了,

但也没有放弃的想法,丝毫没有。

看看身边的人流,想想平时的训练,哪怕再慢,也要完赛。

后来,就借着到补给站,走一会儿,缓一缓,

边走边慢慢吃点东西,喝点东西,

过一会儿再慢慢跑起来。

(5)只要没有停下前进的脚步,终点总会来的。

just go

just run

你好,我是山水之墨白,一位跑者,很高兴回答你这个问题。

跑马拉松的时候想要克服“想停下来”这个想法主要还是要加强针对性训练,还有要在赛场上制定合理的战术,提前补充能量。

马拉松作为一项风靡全球的体育运动,吸引了大批的跑者参与其中并乐此不疲。一场比较有名气的马拉松比赛往往能引来几万甚至是十几万马拉松爱好者报名,主办方最后只能以抽签的方式来决定参赛名额,马拉松的火爆程度可见一斑。

不过,马拉松毕竟是极限运动,长达42.195㎞的距离是要靠跑者用双腿跑下来的,用时短则3小时左右,长则5~6个小时。在这么长的时间里,跑者时刻面临着体力,意志力等方面的巨大考验。

于是,在马拉松比赛中,经常可以看到许多跑者坚持不住了就停下来,或坐或走。不过,跑马拉松一旦停下来就很难再跑起来了。这是因为体内糖原即将耗尽,大脑出于保护机制,不让你再跑起来。这也就是马拉松后半程走着到终点的人多的原因。

前些日子赛场上就爆出了大爷对赛场上走着的参赛者不满的视频。

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我在一开始参加马拉松比赛时也是经常会停下来的,所以说深有体会。只要大脑中冒出停下来的念头,那么这个念头就会一直占据你的脑海,时刻在催促着你停下来,直到你真的停下来为止。最后影响了成绩不说,还给身体带来新的折磨。

那么,如何克服想停下来的想法呢?

1.老祖宗有句话叫做“只要功夫深铁杵磨成针”,这句话是很有道理的。平时我们就要加强训练,打好有氧基础,提高耐力水平,多进行交叉训练,积累实战经验,上了赛场才不会有想停下来的想法。



除了平时正常的训练,增加跑量以外,我们最好提前半年备战马拉松比赛。每周末拉一个27~36㎞不等的LSD慢跑训练,中间再穿插马拉松配速跑,轻松跑,间歇跑等训练方式。尤其重要的一点是在我们跑长距离时,中间绝对不要停下来,让自己的身体习惯这样连续性的奔跑。

2.如果平时训练不够还是参加了比赛,那我们在比赛中的前半程一定不要随大流,跑得太快。应该以比平时稍微低一点的配速跑,比如平时配速是5′00,那就以5′15″~5′20″的配速去跑。这样,心率就会在一个合适的范围,消耗不会太大,才有体力去应对后半程,也就不会有想停下来的想法了。

3.另外一个容易让人冒出想停下来想法的因素是公里数,跑马者普遍都有看到公里数就发懵的心理作用。“我去,跑累死了怎么才15㎞?”“刚刚半马,还有一半距离,早知道报名半马了!”“才30㎞,还有那么远,实在跑不动了!”“还有6㎞,我还是走一会吧!”……这样,最终还是走马拉松了。

所以,一定要镇定,把比赛当做平时的一次训练,跑自己的。不去看公里数,不被场外因素左右,头脑里就不会冒出乱七八糟的念头,也就不容易有想要停下来的想法了。

4.而提前补充能量也是克服想停下来想法的一个方法。以4小时完赛的参赛者举例,赛前可以补充一支能量胶,半程补充一支,30㎞补充一支,半程以后也可以适当地补充一些香蕉,防止体能耗尽。

总之,加强平时针对马拉松比赛的训练,制定合理的战术以及提前补充能量可以帮助我们克服想停下来的想法。而这里面,加强针对性训练还是最根本的方法。

以上就是我的回答,希望能够帮到你,谢谢。

在马拉松赛场上,“想停下来”的想法,我每年都会自我遭遇过,尤其是在50公里及以上赛道上会内心反复纠结!

“想停下来!”,并不是,选择直接退赛而中止比赛行为,只不过是在身心极度疲惫而忍耐不了时那种状态下,内心会发出一种声音,不跑了,走走吧!或者借着补水、补食物、补果蔬来短暂调整一下肌体疲劳度,然后再继续完成比赛。

为什么我们一部人会在跑马拉松时有“想停下来”的心声呢?

一方面日常自己训练不系统、不全面,尤其是做到持之以恒,往往跑一次,休息多日等等消极行为,导致跑量积累不够而在比赛中因疲惫就想停一停、走一走、喝一喝、吃一吃的想法与行动!

另一方面,在比赛中前半程,或前十几公里跑速过快而消耗了大量体能,因体能分配不合理而跑崩了而不得已停下来!

在一方面,赛道坡度大、坡多,如城市马拉松贵马,再如山地越野赛道难度会让人产生想停下来调整调整再跑!再有,赛事气温过高,如18南马,三十几度高温让跑者纷纷停一停、走一走、喝一喝后再跑向终点!

“想停下来!”既有客观上的气温、赛道等因素,又有主观上自身跑量、状态、心境、意志等因素,而这些因素都左右与影响着你我比赛心劲!

F1赛车方程赛中,舒马赫厉害还埃尔顿·塞纳厉害

塞纳和舒马赫并不是同一个时代的车手,虽然他们有过短期的同场较量,但1994年塞纳受困威廉姆斯赛车的可靠性,舒马赫在贝纳通是一颗正处于上升阶段的新星。但悲哀的是1994年舒马赫首次夺冠的那年也正是塞纳伊莫拉赛道事故去世的一年。

从年度冠军来看舒马赫7个,塞纳3个,似乎舒马赫占有绝对优势,但是在赛车业内普遍还是认为塞纳更具有传奇色彩。所以塞纳被称作车神,而舒马赫被称作车王。其实不同年代赛车的规则和赛车之间技术水平的巨大差异,简单依靠车手年度冠军的数量来判断车手实力差距并不可观,可以说如今梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿如果在奔驰能继续保持赛车优势的情况下,年度冠军数量超过舒马赫只是个时间问题,但汉密尔顿是否能超越舒马赫和塞纳,也只有等他退役后才可能有一个相对客观的评价。

塞纳的鼎盛时期是80年代末90年代初在迈凯轮车队的时候,当时他的队友也同样是世界冠军普罗斯特,而且迈凯轮车队基本是放手让车手队内竞争的,而舒马赫的鼎盛在法拉利的5冠时代,当时可以说车队就是以舒马赫为核心构建的,法拉利有明确的1、2号车手,资源绝对是倾向舒马赫,巴里切罗非常不情愿的让车事件也是一个非常好的例证。

从赛车的科技和体系来看,塞纳的时代F1还是以机械为主,电子系统很少,甚至变速箱还是手动挡,塞纳曾经91年巴西站正赛还剩七圈,变速箱卡在六档依然获胜,比赛完后塞纳一度在车内晕厥,等上领奖台也是非常艰难的举起奖杯,这在现在F1半自动变速箱是不会出现这种场景的。而舒马赫在法拉利的获胜除了赛车的强大,还少不了让托德的领队权威和罗斯布朗的超级大脑组成的铁三角,也有了曾经的法国站四次进站晃晕阿隆索的经典战例。

雨战是在F1当中很好的检验赛车手水平的时刻,引擎的差异在湿滑的地面往往可以被抹平,而塞纳和舒马赫都是雨战的强者,但塞纳显然更具有优势。1993年4月11日,F1英国站在多宁顿公园赛道举行,比赛日大雨。塞纳是在第五位发车,但在比赛仅仅过了一圈后塞纳就超越到了第一,并且和第二名拉开了4秒的差距,他超越的对手其中就包括舒马赫,希尔和普罗斯特。

这就是神和人的差距!

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老瓦和马龙比赛视频

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